اضطراب برد را فراموش کنید: ما واقعاً باید نگران تسلط جهانی چین در بازار خودروهای الکتریکی باشیم | جان ناتون

دبلیومردم یاد می‌گیرند که من یک وسیله نقلیه الکتریکی (EV) دارم، مکالمه همیشه به این موضوع تبدیل می‌شود که آیا از «اضطراب برد» رنج می‌برم – ترس از تمام شدن شارژ. پاسخ این است که معمولاً این کار را نمی‌کنم، اگرچه اگر در فکر یک رانندگی در ارتفاعات اسکاتلند به سمت آویمور بودم، ممکن است. اما در غیر این صورت، نه. چرا؟ زیرا من می توانم ماشین را یک شبه در خانه شارژ کنم و بیشتر سفرهای من بسیار کوتاهتر از برد 300 مایلی وسیله نقلیه است.

از این نظر من از نظر آماری نرمال هستم. دولت برآوردها این است که 99 درصد از سفرهای ماشینی در انگلستان کمتر از 100 مایل است. بنابراین اگر بتوانید در خانه شارژ کنید، بیشتر مشکلات شما تمام شده است، که احتمالاً توضیح می دهد که آخرین باری که وزارت حمل و نقل نظرسنجی انجام داد93 درصد از دارندگان وسایل نقلیه برقی کشور دارای شارژ خانگی بودند.

متأسفانه، افراد زیادی هستند که در آن موقعیت خوشحال نیستند. آنها در بلوک‌های آپارتمانی یا در تراس‌های شهری زندگی می‌کنند، نه در ملک‌های مجزا با راه‌های ورودی. اگر آنها یک خودروی الکتریکی خریداری کنند – مگر اینکه ماشین آنها توسط تسلا (که زیرساخت شارژ خود را در سراسر کشور دارد) ساخته شود – در زیرساخت های شارژ عمومی بریتانیا قرار دارند. و این در بهترین حالت – هنوز – تکه تکه است. دولت برآوردها در 1 ژانویه سال جاری 53677 نقطه شارژ عمومی وجود داشت که می‌گوید “ما را در نرخ رشدی قرار می‌دهد که با ارائه حداقل 300000 نقطه شارژ تا سال 2030 مطابق با تقاضای شارژ پیش‌بینی‌شده ما مطابقت دارد”. هوم… این بستگی به این دارد که چه تعداد از آن نقاط شارژ در هر زمان معین کار می کنند.

اضطراب محدوده یک عامل قابل درک در تعدیل اشتیاق عمومی برای خودروهای برقی است. یک می گوید: «مصرف کنندگان تا زمانی که نتوانند شارژر را در همه جا ببینند، تمایلی به خرید یک خودروی الکتریکی ندارند. فایننشال تایمز مقاله، “حتی اگر آنها احتمالاً از تعداد بسیار کمی از آنها استفاده خواهند کرد.” دلیل اینکه مالکان خودروهای معمولی از اضطراب دور رنج نمی برند این است که همیشه یک پمپ بنزین در دسترس است. یکی دیگر از دمپرها هزینه است: خودروهای برقی جدید نسبت به خودروهای سوخت فسیلی قیمت بیشتری دارند (گاهی اوقات بسیار بیشتر). و بازار دست دوم برای آنها هنوز نسبتا کوچک و کم است.

اما این در حال تغییر است. انتظار می رود 80 درصد از خریدهای EV در بازار دست دوم باشد و قیمت ها با ICE (موتور احتراق داخلی) آنها قابل مقایسه باشد. بنابراین زمانی فرا خواهد رسید که خودروهای الکتریکی دیگر خاص نباشند. این ممکن است (کمی) برای کره زمین بهتر باشد، اما برای خزانه داری که اکنون درآمدهای مالیاتی قابل توجهی را از فروش سوخت های فسیلی و عوارض خودروهای غیر مستقیم به دست می آورد، مشکل سازتر است. در حال حاضر، خودروهای برقی مالیات غیر مستقیم پرداخت نمی‌کنند و برای شرکت‌ها بسیار کارآمد هستند (نرخ مالیات بر حسب نوع در مقایسه با نرخ ICEها ناچیز است). آنها همچنین به اندازه خودروهای SUV معمولی به دلیل وزن باتری ها به جاده ها آسیب می رسانند. سواری رایگان آنها با هزینه صدراعظم رو به پایان است.

اثرات درازمدت تغییر به خودروهای برقی تنها در حال حاضر برای ما آشکار شده است. موتور احتراق داخلی اکوسیستم عظیمی از صنایع کمکی – گاراژها، مراکز خدمات، پالایشگاه ها، تانکرها، ایستگاه های بنزین و غیره را ایجاد کرد – زنجیره تامینی که برای برآوردن نیازهای یک فناوری قرن نوزدهم مبتنی بر ماشین آلات سنگین، نفت، بنزین و دود اگزوز در مقایسه، خودروهای الکتریکی ماشین‌های نسبتاً ساده‌ای هستند – اساساً اسکیت‌بردهای بزرگ با چرخ‌هایی که توسط موتورهای الکتریکی هدایت می‌شوند و توسط نرم‌افزار کنترل می‌شوند. آنها نیاز به نگهداری کمتر و مهارت های متفاوتی برای خدمت رسانی به آنها دارند.

همچنین یک جنبه ژئوپلیتیکی غیرمنتظره برای گذار از ICE وجود دارد که در اروپا شروع به بازی می کند. اساساً یک جنگ تجاری بین اتحادیه اروپا و چین در حال وقوع است. چطور؟ خوب، چین است سیل اروپا با خودروهای برقی طی دو سال گذشته، این کشور به بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان تبدیل شده است. خودروهای برقی بخش بزرگی از این صادرات را تشکیل می دهند و بیشتر فروش خودروهای برقی چین به اروپا می رود.

را کمیسیون اروپا می گوید سهم چین از خودروهای الکتریکی فروخته شده در اروپا به 8 درصد افزایش یافته است و می تواند در سال 2025 به 15 درصد برسد، بر اساس قیمت هایی که اغلب 20 درصد کمتر از مدل های ساخت اتحادیه اروپا است. برای اروپایی‌ها این امر به طرز مشکوکی شبیه دامپینگ است و ممکن است مستلزم اعمال تعرفه‌های تنبیهی «برای محافظت از تولیدکنندگان اتحادیه اروپا در برابر واردات ارزان‌تر خودروهای الکتریکی چینی (EV) (که از یارانه‌های دولتی بهره می‌برند» باشد.

پشتوانه این بحران بالقوه یک دوگانگی عجیب است: اتحادیه اروپا (و در واقع بریتانیا) یارانه پرداخت کرده است. مصرف خودروهای برقی، در حالی که چین، با اقتصاد مصرف کننده که از فروپاشی بازار املاک خود آسیب دیده است، دست و پنجه نرم می کند. به طور گسترده یارانه می دهد EV تولید برای تقویت صادرات و جبران کاهش تقاضای داخلی.

این می تواند به یک بازی با ریسک بسیار بالا تبدیل شود. افزایش تعرفه‌های وارداتی اتحادیه اروپا بر خودروهای برقی چینی، اقدام تلافی جویانه چین را در پی خواهد داشت – که اتفاقاً زنجیره تامین باتری‌های برقی را که ما به شدت به آن نیاز داریم، خفه می‌کند. این ممکن است بد باشد: با ما همراه باشید.

چیزی که من خوانده ام

درد ماشین
تله تورینگ: وعده و خطر هوش مصنوعی انسان‌مانند. فوق العاده انشا طولانی در مجله ددالوس توسط اریک برینیولفسن

تراز کننده نخبگان
داووس: ارتفاع زیاد، برخورد کم. آ مقاله تند و طعنه آمیز توسط الیز لابوت در جشنواره مضحک گابفست در داووس.

چگونه رهبری کنیم
برای مبارزه با پوپولیسم، روی جوامع چپ سرمایه گذاری کنید. قطعه ادراکی متفکرانه توسط دایان کویل اقتصاددان در مورد آنچه که دولت ها باید انجام دهند، اما انجام نمی دهند.