کشیدن دوشاخه HS2 “میخ نهایی در تابوت برای تراز کردن خواهد بود” | HS2

رهبران سیاسی و تجاری هشدار داده‌اند که رها کردن راه‌آهن سریع‌السیر در شمال انگلستان یک «سرکشی وحشتناک از مسئولیت» خواهد بود که ده‌ها هزار شغل را به خطر می‌اندازد و «میخ آخر تابوت» را برای همسطح‌کردن بالا می‌برد.

علیرغم واکنش خشمگین محافظه کاران ارشد و روسای بازرگانی، ریشی سوناک در نظر دارد بازی HS2 بیرمنگام به منچستر را لغو کند.

این حرکت، که انتظار می‌رود در بیانیه پاییز ماه نوامبر اعلام شود، برنامه‌های راه‌آهن نیروگاه شمالی (NPR) را که شمال انگلیس را از لیورپول به هال متصل می‌کند، که به بخشی از شبکه HS2 متکی است، از بین می‌برد.

در بحبوحه افزایش خشم فراحزبی پیش از کنفرانس حزب محافظه کار در منچستر، گاردین با بیش از دوازده تن از رهبران سیاسی و تجاری شمال صحبت کرد و هشدار داد:

حذف NPR ابتکارات تجاری پس از برگزیت مانند بندر آزاد لیورپول را که به تازگی افتتاح شده است، که سوناک قبلاً آن را برای رشد «شارژ توربو» حیاتی توصیف کرده بود، «سرنگ» خواهد کرد.

منچستر و لیدز میلیاردها پوند از سرمایه گذاری خود را به دلیل زمین های اصلی مرکز شهر که از زمان حصاربندی برای HS2 تقریباً یک دهه پیش خاموش مانده است، از دست خواهند داد.

هر گونه کاهش HS2، بهبودی بیرمنگام را از ورشکستگی «خفه می‌کند» و «مسخره کامل» ارتقاء سطح را به همراه خواهد داشت.

از زمانی که سوناک و جرمی هانت صدراعظم این ماه برای بحث در مورد کاهش عمده بیشتر در طرح چند میلیارد پوندی ملاقات کردند، وزراء مکرراً از تعهد به ساخت HS2 به طور کامل خودداری کردند.

هزینه این برنامه که تصور می شود بزرگترین پروژه زیرساختی در اروپا است، از زمان طراحی اولیه آن در سال 2009 تقریباً سه برابر شده و به حدود 91 میلیارد پوند رسیده است.

این پروژه با تأخیرها و سوءمدیریت مواجه شده است، اما همچنان بزرگترین تلاش برای بازسازی در بریتانیا در دهه‌های اخیر است که توسط دولت‌های متوالی به زمانی که گوردون براون نخست‌وزیر بود، حمایت می‌شود.

هنریتا بریلی، مدیر اجرایی اتاق‌های بازرگانی بیرمنگام بزرگ، روز چهارشنبه گفت که محدود کردن این پروژه 400 کسب‌وکار و 8000 شغل را که در حال حاضر روی HS2 در سراسر منطقه کار می‌کنند، به خطر می‌اندازد.

او گفت: «این اتلاف عظیم پول خواهد بود، اعتماد سرمایه‌گذاران را تضعیف می‌کند و برنامه‌های حمل و نقل و بازسازی را که سال‌ها در حال ساخت بوده و در بسیاری از موارد در اواسط تحویل هستند، پاره می‌کند.»

در نامه‌ای که توسط شرکت‌های پیشرو در وست میدلندز، از جمله فرودگاه بیرمنگام به Sunak ارسال شد، آمده است که قطع کردن HS2 یک “سرکشی وحشتناک از مسئولیت” خواهد بود.

شرکت North Powerhouse Partnership، به رهبری جورج آزبورن و وزیر سابق خزانه داری جیم اونیل، گفت که تصمیمات سرمایه گذاری عمده بر اساس HS2 و NPR گرفته شده است و عدم قطعیت “خسارات زیادی به اعتماد تجاری و سرمایه گذاری داخلی وارد می کند”.

جان کاتن، رهبر حزب کارگر شورای شهر بیرمنگام، که در این ماه خود را عملاً ورشکسته اعلام کرد، گفت که تحویل HS2 به طور کامل “بخشی حیاتی از بهبود شهر” بود. او گفت که هرگونه کاهشی چشم‌انداز آینده بیرمنگام را خفه می‌کند.

استیو روترام، شهردار منطقه شهر لیورپول، گفت که کوچک کردن این پروژه «ده‌ها میلیارد پوند» هزینه سرمایه‌گذاری از دست رفته برای این منطقه خواهد داشت. مقامات او در یک طرح تجاری محاسبه کرده بودند که هر دو HS2 و NPR 15 میلیارد پوند رشد اقتصادی و حدود 24000 شغل برای منطقه ایجاد می کنند.

او گفت که این امر همچنین یک نقطه فروش کلیدی برای بندر آزاد جدید لیورپول را که در ژانویه افتتاح شد و یکی از طرح‌های تجاری برجسته دولت پس از برگزیت است، از بین خواهد برد.

او افزود: «شمال را کاملاً در حال مرگ و پشت سر گذاشت. ما شاهد رشد اقتصادی خواهیم بود که در همه جا اتفاق می افتد، اما نه اینجا.”

رهبران تجاری و سیاسی در منچستر و لیدز گفتند که قطعات عظیمی از زمین های ارزشمند برای نزدیک به یک دهه برای HS2 محصور شده بود و رها کردن قسمت شمالی خط به معنای سرمایه گذاری میلیارد پوندی از دست رفته است.

در لیدز، زمینی به ارزش حدود 5.6 میلیارد پوند توسعه نیافته بود زیرا از سال 2013 به عنوان محل ایستگاه HS2 جدید “محافظت” شده بود.

Bev Craig، رهبر شورای شهر منچستر، گفت: “اگر برنامه را لغو کنند یا به طور قابل توجهی به تأخیر بیاندازند، این آخرین میخ در تابوت برای ارتقاء سطح است.

«هیچ چیز دیگری از پارلمان نمی گذرد، هیچ چیز دیگری در کتاب ها وجود ندارد که به طور معناداری منابع را به شیوه ای که این کار انجام می دهد به شمال اختصاص دهد. اگر آنها این را کنار بگذارند، عملاً پایان هر ادعایی برای ارتقاء سطح است.»

حمل و نقل برای شمال، نهاد قانونی ایجاد شده توسط دولت، روز چهارشنبه طرحی را تصویب کرد که در آن از دولت خواست تا HS2 و NPR را به طور کامل تحویل دهد.

لوئیز گیتینز، رهبر شورای غرب و چستر، در این نشست گفت که خطوط راه آهن جدید سالانه 2 میلیارد پوند درآمد و 27000 شغل جدید در چشایر و وارینگتون ایجاد می کند. گیتینز گفت که او از احتمال گم شدن این “هولناک” بود.

لوسی فریزر، وزیر کابینه روز چهارشنبه گفت که نخست وزیر و صدراعظم “به صداهای مختلف گوش خواهند داد”، اما “مسئولیت دولت است که همه پروژه ها را در نظر بگیرد”.

صدراعظم در حال بررسی طیف وسیعی از پروژه ها است تا مطمئن شود که آنها ارزش پولی دارند.